So, I got to play some hours of Battlefield 3 beta for the PS3 yesterday.

Quick impressions:

What I liked:

• The sound is awesome
• The realistic weapon recoil
• The Metro map is beautiful
• The rush gamemode made for some exciting playing
• The PS3 graphics are fine (better than COD), but not up to the hype
• The control is better than Bad Company 2

What I didn't like:

• EVERY SINGLE TIME that I made a squad with two friends, it splitted it when joining a game. Sometimes even on opposing teams.
• We couldn't manage to get the voicechat to work the few times that it put two of us in the same squad. Extremely annoying.
• Bugs, bugs, bugs. Spawn trapped in the ground, see everything in blue or purple hues, color "flashes", suddendly you couldn't aim or run, etc, etc, etc...
• The PS3 graphics are fine (better than COD), but not up to the hype.
• Only one map (Metro) and one gamemode (Rush). No conquest, no vehicles. If EA is releasing the beta with the hope of convincing undecided some players to buy the game, they're doing it wrong.
• Too many COD-style players trying to run into the objectives alone or completely ignoring it, without waiting for the squad mates to spawn around. Nobody tagged the enemies.
• The controls are not as direct and fast as COD.

Veredict:

If they fix all the bugs it can be a fun game to play. But it won't dethrone COD on copies sold yet.

Almost every day on my Google Reader's collection of feeds I read rumors or facts about new Android handsets. Almost always the things have a ridiculous amount of CPU power (for a phone) more RAM memory and higher resolution screens. None of which excites me even a bit.

I used to change my phone every 6-8 months. When the iPhone 3G was released, I was excited to see how nice the interface and potential was with the app store, compared to my Nokia 6630. But it was too limited, too closed and too slow. Then I got the HTC Dream, the first Android phone. Even if it was butt-ugly I loved the openness and features of the phone. But it was also slow. Then, I got a Nexus One phone and not only it was physically beautiful and nice, it was also fast. In the Nexus One, apps open almost instantly and interactions with apps (menus, buttons, screen change) are also damn fast. This was at the start of 2010. Since then, a lot of new smartphones have hit the market but not a single one of them have excited me enough to change my Nexus. So as of date, I've keept my Nexus for 18 months, while in the past I would usually have changed two or three times during this period.

The reason is that the new phones doesn't offer any value for me are mostly:

• Bigger screens: it is a phone and I really think that the Nexus 3.7'' is a reasonable limit for a phone screen. 4'' could make it, but no more.

• Better screen resolution: which is not much of an improvement on a 3.7'' screen.

• More cores, higher CPU cycles, more RAM: my Nexus is pretty fast with current Android versions (thanks Google for not WindowVista-izing the OS), and I don't feel a need for more RAM memory. Probably people playing 3D games on the phone will appreciate the difference, but I don't play games on the phone.

• More megapixels in the camera: more megapixels are not more quality.

• 4G: which currently doesn't works here in Europe.

What I would like to see on new phones:

• Picoprojector: I want to show my friends/coworkers the latest lolcat video or that awesome Call of Duty match I uploaded to youtube on the wall. I want to see films on divx on my hotel room. I want to show that car show photo album without having 8 heads over my phone. These projectors doesn't need to be very high resolution of produce a huge screen on the wall.

• More battery time: instead of releasing a phone with 4 cores a graphic accelerator and a huge resolution, release phone with the power and resolution of the Nexus but with 3 or 4 days of autonomy. It's a pain on the a** having to charge the phone mid-day, and all new phones are the same.

• Frontal camera: Skype, Google talk, etc support or will support videocalling. Ok, some new Android phones have this, but it on itself not enough for me to change.

• Digital TV receiver: Phones capable of receiving digital TV have been available for years (I saw one imported from China in 2008). Combined with a picoprojector could let you have a TV anywhere.

Sometimes it looks like phone makers are waiting for Apple to innovate and then make copycat of the new Apple's features and tagging their phones "iPhone killers". Sorry, they are not killers, they are copiers at most and now that Apple is mostly there with Android on OS features (notifications, multitasking, etc) Android makers could take a big hit if a new iPhone includes some real hardware innovation.

Aunque el título de este artículo puede parecer provocador, en el contexto de lo que voy a hablar imbécil es la palabra más adecuada si examinamos su etimología. Imbécil viene de la palabra latina imbecillus, que más tarde pasó a ser imbecillis. Significa "el que necesita bastón", aunque los romanos al parecer también la aplicaban a aquellos débiles de espíritu que necesitan de otras personas para guiarles. Es esta última acepción la que voy a usar en este artículo para explicar como no ser un imbécil.

El mundo de hoy está lleno de imbéciles. Gente que es absolutamente del PP o del PSOE, de Greenpeace o anti-nuclear, favorable a Israel o a Palestina, de Linux o de Windows o de Mac (o anti-linux, anti-windows o anti-mac). En muchas ocasiones, por no decir la mayoría, si uno habla con ellos y les pregunta porqué ese seguidismo, responden con vaguedades como "porque es el partido de los trabajadores", "porque es software libre", "porque estamos arruinando el mundo", sin saber casi nunca ser más específicos o tener un conocimiento más profundo de las ideas y sobre todo los actos de sus organizaciones o productos guía, sus gurús.

Hay una minoría de no-imbéciles que si parece tener una opinión clara a favor o en contra de algo tras haber estudiado con sentido crítico todo lo que rodea a ese algo, no sólo los hechos o personas que están a favor, sino también en contra (independiéntemente de la intensidad con la que estén a favor o en contra). Y justamente por eso no son imbéciles

Nótese que aquí no meto los temas deportivos, estético-culturales o los productos de entretenimiento. Los deportes, al igual que los productos de entretenimiento, existen para que tomemos partido irracionalmente por un equipo, disfrutemos viéndolo ganar o suframos viéndolo perder. No se es imbécil por preferir Star Wars a Star Trek (los trekkies no estarían de acuerdo, supongo) o por "ser" del Real Madrid en lugar del Barça. Lo imbécil en este caso sería pretender lo contrario. Con los productos culturales que afectan a nuestro sentido de la estética sin mayor utilidad, como la pintura, la escultura o la música, tampoco se es un imbécil porque a uno le guste algo o deteste otra cosa, ya que al igual que con los deportes, esas elecciones no suelen venir dadas por la racionalidad, ni tampoco afectan demasiado a la vida. De nuevo, el imbécil es el que pretende que a uno que no le gusta el arte contemporáneo, pongamos por ejemplo una mierda metida en una lata (sí, existe) intente forzar a los demás a que lo entiendan. El arte o la música no se entienden, te gusta o no te gusta, punto.

La clave para no ser un imbécil es sencilla: aunque tengamos una opinión formada sobre algo, especialmente temas que puedan afectar (aunque sea potencialmente) a nuestras vidas y las de los que vengan detrás, siempre hay que hablar y leer a gente con otros puntos de vista. Ésto es muy fácil de hacer hoy en día, gracias a Internet, y puede expresarse como una lista de máximas:

• Lee a los llamados líderes de opinión, pero que que tu opinión no se forme automáticamente como una copia de la suya. Se tu propio lider de opinión. Yo leo las columnas semanales de Arturo Perez-Reverte. Estoy de acuerdo en lo que dice casi siempre, pero en ocasiones (pocas) no estoy de acuerdo o estoy totalmente en desacuerdo, y no por ello me siento ofendido o traicionado ni dejo de leerlo. En contraposición, también leo a veces a Salvador Sostres, un tipo al que considero que es al mismo tiempo lider de opinión e imbécil (está totalmente cegado y no ve más allá de cierta definición estrechísima de la vida), y sin embargo a veces he estado de acuerdo con lo que dice en algún artículo o me ha dado una información sobre algo que no he podido obtener en otro lado.

• Hay que leer o al menos ojear periódicos con sesgos muy distintos como El País, El Mundo, ABC, y también (o especialmente también) periódicos más radicales como Libertad Digital, Intereconomía, El Plural o Público. Aunque alguno nos de nauseas. Hay que escuchar a Luis del Olmo y Jimenez los Santos. No hay que creerse en ningún caso que los periódicos informan sin intentar manipular, la gracia está en ver como cada cual intenta manipular las noticias hacia su campo, como el planteamiento de una pregunta a un entrevistado enfoca ya la opinión del entrevistador, las omisiones o exageraciones que hacen unos y otros al cubrir una noticia.

• Buscar siempre lo políticamente correcto es un camino directo hacia la imbecilidad.

• Instala Windows, úsalo un mes, instala Mac, úsalo un mes, instala Linux, úsalo un mes (si instalas Linux, prueba varias distribuciones) . Decide cual te gusta más y porque. Si odias Linux o Mac o el iPhone o la Wii sin haberlos usado nunca, lo siento, eres imbécil.

• Hay que leer argumentos de científicos que defiendan que nos estamos cargando el planeta debido a un calentamiento global causado por el hombre, pero también, y quizás con más ahínco, la de científicos que no piensan que exista un calentamiento global o que no esté causado por el hombre. Si tienes la capacidad para ello, lee algunos papers de ambos campos. Escucha también los argumentos de nucleares y antinucleares. Si los medios dan más espacio (o sólo dan espacio) a cierta opinión, como en el caso del calentamiento global, compénsalo gastando más tiempo en leer a la opinión contraria.

• Cuando en los medios y imbecilado general (imbecilado general = comunidad que agrupa a todos los imbéciles) tengan una opinión única e indiscutible sobre algún tema, desconfía y desconfía con todas tus fuerzas, busca opiniones alternativas.

• Cuando surja una noticia nueva sobre algo en lo que no estés muy informado (el estallido de una nueva guerra o revolución en otro país, huelga de controladores aéreos o conductores de autobús, etc), espera un tiempo para indagar sobre el tema y las opiniones enfrentadas de gente más informada que tu al respecto de ese tema (que, generalmente, no van a ser periodistas). Cuando surge una noticia de cierta importancia y que al mismo tiempo es más o menos neutral al sesgo genérico de cada de comunicación, estos tienden a dar un sesgo a las noticias favorable a la opinión mayoritaria, porque es lo que más vende. Busca la opinión minoritaria, busca lo que dice "el otro lado", si no lo encuentras en los medios, mira en foros o twitter, aunque hay que tener paciencia con esos medios pues suelen estar llenos de imbéciles repitiendo, amplificando, la opinión mayoritaria. Debes buscar los hechos detrás de las opiniones enfrentadas, no basar tu decisión en la cantidad de partidarios de una y otra. 2+2 no serían cinco ni aunque lo creyese el 95% de la gente.

• Es muy fácil formarse una opinión automáticamente contraria a todo lo que nos perjudica personalmente a corto plazo (impuestos, salarios, derechos laborales, pensiones, educación, sanidad, etc). Es, de hecho, natural. Pero no somos seres racionales porque nos comportemos siempre de forma natural o instintiva, sino justo por lo contrario. Así que antes de formarnos una opinión sobre un tema que nos pueda perjudicar, hay que investigar con más ahínco el por que de ese tema. Determinar estar a favor de temas que nos perjudican, o descubrir que a largo plazo o en otro aspecto no nos perjudican, es un síntoma claro de no-imbecilidad. Pongamos el ejemplo de la edad de jubilación; en España el gobierno hace poco ha decidido subirla de 65 a 68 años (a grandes rasgos; la realidad es algo más complicada). Por supuesto la mayoría de la gente automáticamente está en contra de la medida. Pero si examinamos los argumentos a favor de la medida, tienen un peso no desdeñable. Simplificando mucho, la población es cada vez más vieja y se tienen menos hijos, por lo que la carga de las pensiones sobre el estado es cada vez mayor. Subir la edad de jubilación puede ser la diferencia entre tener pensión o no cuando yo me jubile. Además, la gente ahora llega a los 65 años mucho más sana que hace tiempo a los 60 de modo que ahora tendríamos más datos para tomar la decisión.

• No votes a un partido sin haber leído su programa electoral. Creo que todos estaríamos de acuerdo en calificar de imbécil al que firma una hipoteca sin leer las condiciones (hay muchos) entonces ¿por qué votamos "con el corazón"? Cierto es que los programas electorales están llenos de mentiras al no tener carácter contractual, pero si uno tiene claro que va a votar a un partido, leer su lista de mentiras es lo mínimo que debería hacer, incluso aunque votemos con el único objetivo de sacar del poder al partido gobernante.

• Lee filosofía. Es cierto que hay libros extremadamente densos y que además usan un argot propio, pero hay libros divulgativos bastante digeribles o incluso amenos.

• Y por supuesto no tomes esta lista de máximas como tuya sin pensar sobre cada punto ;)

Una consideración final: nos suelen decir que todas las opiniones son respetables. No es cierto. hay opiniones que no son respetables. Hay opiniones gilipollas. Hay gente que cree y defiende que la tierra es plana, en serio, y que todas las fotos de satélite son parte de un complot gigantesco. Hay que escuchar y leer a los gilipollas y sus argumentos para decidir que lo son. Nótese como les estoy llamando gilipollas y no imbéciles porque hablamos de un caso distinto; el imbécil en este artículo es el que deja que otros decidan sus opiniones y afectos y no tiene sentido crítico. El gilipollas es el que teniendo una cantidad de evidencias abrumadora (como mirar al horizonte estando en la playa o una montaña alta y ver que la tierra es jodidamente redonda) toma un partido contrario a las evidencias. También hay imbéciles gilipollas, que dejan que un gilipollas les guíe. Ir en ocasiones contra lo establecido es bueno y está en nuestros genes, pero si después de evaluar las cosas uno decide ser favorable a ciertos temas, se convierte en gilipollas (o imbécil gilipollas, si ni siquiera ha evaluado nada).

Compré un RX-8 siniestrado de 2007 con 32.000 kms para quedarme con el motor (ya que el mío andaba justito de compresión) y otras piezas, y el resto lo estoy vendiendo por partes.

Tengo muchas piezas, algunas altamente interesantes como caja de cambios, diferencial, alternador, bomba de agua, compresor del climatizador, volante, airbags, asientos, etc...

Si a alguien le interesa puede ver el listado de las piezas y los datos de contacto pinchando en éste enlace.

El Mazda RX-8 es un coche fantástico. Gracias a su pequeño motor rotativo con cilindrada 1.3 de 231CV, en posición central delantera (prácticamente en lado de la rodilla derecha del conductor) y a un chasis magnífico, tiene una neutralidad y nobleza en curvas maravillosa que hace que conductores normales en circuito adelanten sin problemas a conductores mejores en coches más potentes y ligeros pero más nerviosos. El motor sube hasta 9000 vueltas con una constancia y suavidad que enamoran, y además es usable como coche de diario sin sacrificios (bueno, salvo el consumo...).

Pero el RX-8, como todos los RX-7, es un coche particular debido a su motor, con unas peculiaridades que requieren de unos cuidados distintos a los de los coches de pistones. Un usuario que quiera un coche sólo para fardar y al que le deje frío el motor rotativo no debe tener este coche (el propio coche se encargará de ello con el tiempo). Este es un coche para fans y puristas de estos motores, aunque Mazda lo quiera vender de otra forma.

En este artículo voy a dar unos consejos, que derivan de la experiencia de muchos expertos y cientos de usuarios en todo el mundo en los siete años que lleva en el mercado (y muchos más años si consideramos otros rotativos), para alargar la vida del motor.

Vamos a ello:

1. Conducirlo de forma suave en frío

Éste consejo es aplicable a cualquier motor, pero en el RX-8 es doblemente importante por un motivo adicional, y es que la bomba que inyecta aceite en las cámaras de combustión inyecta muy muy poquito aceite en frío, por motivos de emisiones (las puñeteras emisiones). Esto hace que cuando el motor está frío se produzca una lubricación inferior a la realmente necesaria, de modo que revolucionarlo mucho puede causar un desgaste muy elevado en los sellos de los rotores, pudiendo estos llegar a partirse en casos extremos. Como normal general, hasta que la aguja de la temperatura del agua no suba hasta la mitad del recorrido, no lo subiremos de 3000-3500 RPMS (el coche es perfectamente conducible en ese rango), y cuando haya subido en los próximos cinco minutos no subiremos de 4500 vueltas. El RX-8 de 2009 tiene una línea roja variable por este motivo.

2. Darle caña con frecuencia

Uno de los mayores enemigos de los motores rotativos es la acumulación de carbonilla en el motor. Realmente a ningún motor (de pistones o rotativo) le viene bien tener carbonilla, pero en los rotativos la acumulación provoca desgaste acelerado de los sellos y pérdida de compresión. Además, puede saturar las bujías y provocar frecuentes fallos de ignición. Al inyectarse aceite en las cámaras de combustión, la generación de carbonilla es mayor que en un motor de pistones, porque el aceite suele dejar algún residuo, sobre todo si usamos un aceite inadecuado (¡como el que pone Mazda España!). Hay dos formas de combatir la carbonilla, una se trata en el siguiente punto pero otra es seguir las indicaciones del manual del coche y subirlo a 9000 vueltas (hasta que pite) al menos una vez por trayecto de más de 10 kms (siempre con el motor ya caliente, como hemos indicado en el punto anterior). Esto, que suele denominarse "limpieza italiana", hará que parte de la carbonilla generada en una conducción "civilizada" se rompa y se expulse del motor. No hace falta ponerse a velocidades suicidas en medio de un tráfico denso para hacer ésto, si no queremos pasar de 120 kms/h podemos esperar a tener un espacio razonable delante del coche, meter tercera, y subirlo hasta 8500 vueltas con el acelerador a tope, y cuando suene el pitido, mantener el acelerador a medio gasta para que esté ahí dos o tres segundos. Irse a una carretera de montaña sin tráfico dando caña en segunda-tercera durante un buen rato (de modo que no nos vayamos mucho del límite) o un track day en un circuito es todavía mejor, aparte del disfrute que nos producirá. Pero cuidado con la temperatura del motor, sobre todo si es un día tórrido de julio o agosto (ver punto 5).

En mi opinión el hecho de que para que el motor funcione bien, haya que conducirlo en ocasiones como si se hubiera robado por prescripción del manual, es una de las grandezas de los motores rotativos.

3. Descarbonizar el motor una vez al año

La descarbonización es otra forma efectiva de luchar contra las acumulaciones de carbonilla, sobre todo aquellas ya "asentadas" (costrones) y que no salen simplemente subiéndolo de vueltas. La descarbonización nos la pueden hacer en Mazda cuando llevemos el coche a la revisón anual (por unos ciento y pico euros). Si en el taller no saben hacerla, recomiendo cambiar inmediatamente de taller habitúal (el proceso está en la documentación de Mazda).

El proceso no es complicado y consiste en introducir en el motor un líquido especial anti-carbonilla (se suele usar SeaFoam aunque Mazda también tiene un producto específico). Para ello podemos consultar algún foro tutorial web como éste

• Desconectamos el "Eccentric Shaft Position Sensor" y la bomba de aire y conectamos con un tubito por una de las tetillas del motor (para llegar a ellas tenemos que quitar el depósito del agua del limpiaparabrisas) y en el otro extremo del tubo al bote de SeaFoam (viene ya con tubo).

• Le damos al motor de arranque 10 segundos (como hemos desactivado el sensor no va a arrancar), esperamos 30 segundos y repetimos el proceso. Después hacemos lo mismo con la otra tetilla (para el otro rotor).

• Finalmente esperamos una hora, conectamos lo que hemos desconectado, y arrancamos el motor. Va a hacer MUCHO humo apestoso por los escapes, por lo que conviene hacerlo alejado de la civilización sino queremos acojonar a los vecinos y que vengan los bomberos, sonará como un tractor y el ralentí será infernal. Lo vamos subiendo y bajando de vueltas hasta 3000 y 6000 vueltas alternativamente hasta que deje de echar humo y el sonido del motor vuelva a la normalidad.

• En los siguientes 150 kms debemos intentar ir altos de vueltas para que el proceso se complete con éxito.

Existe una forma "alternativa" o de "descarbonización extrema". No la he probado, pero consiste en, con el motor arrancado y revolucionado a 4000 vueltas, inyectar por un tubito detrás de la mariposa de admisión 4-5 litros de agua destilada. Según alguna persona que se gana la vida abriendo y arreglando motores rotativos, tras hacer ésto ha comprobado al abrir los motores después que el queda tremendamente limpio.

4. Usar premezcla en cada depósito de gasolina

El RX-8, como todos los rotativos, inyecta aceite en la cámara de combustión de los rotores para que se produzca una lubricación necesaria para evitar gripar el motor con el giro de los mismos. Para ello el RX8 tiene dos inyectores de aceite por cámara de rotor (cuatro en total) y una bomba que mueve el aceite controlada por la PCM llamada "Oil Metering Pump" ("Bomba medidora de aceite"). Sin embargo confíar completamente en el aceite inyectado por la OMP tiene varios problemas:

• Se ha demostrado que la disposición de dos inyectores de aceite en ángulo que usa el RX-8 no lubrica suficientemente bien la parte interior de los sellos de los vértices. Abriendo motores, se ha encontrado que en muchos gastes hay un desgaste muy superior justo en esa parte central de los sellos, con la consiguiente pérdida de compresión. En rotativos anteriores como el RX-7 hay tres inyectores por rotor, y en el RX-8 de 2009 (serie II) Mazda ha vuelto a poner el tercer inyector.

• La OMP se puede romper, y si no tenemos una medida de lubricación adicional, podemos despedirnos del motor. Un síntoma claro es que el coche deja de consumir aceite. Si el aceite no baja un litro cada 3000-5000 kms en un uso normal o 500 kms en un uso de circuito, no debemos alegrarnos sino preocuparnos y mucho. También puede ser que sin romperse del todo (es decir, sin bajar el consumo de aceite), la OMP o los inyectores no funcionen correctamente e inyecten menos aceite del debido.

• Como he comentado en el punto 1, la OMP no lubrica correctamente cuando el motor está frío.

• Finalmente, según varios expertos en motores rotativos, en su afán por hacer que el coche gaste poco aceite, la OMP del RX-8 inyecta menos aceite del que debería. Hay reprogramaciones (como la MazdaManiac) que aumentan el flujo de la OMP por este motivo.

Premezcla al rescate.

La premezcla consiste en añadir aceite de dos tiempos (del que venden para motor de 2T o motosierras en cualquier supermercado o gasolinera) en cada depósito de gasolina. Las cantidades recomendadas son unos 100ml en invierno y 150-200 en verano, aunque añadir más no hace daño (salvo a la bomba de gasolina como comentaré después). El aceite de premezcla, al inyectarse pulverizado junto a la gasolina, garantizará una lubricación más uniforme que la de la OMP, mejorando la lubricación y con ello la vida del motor. Además el aceite de premezcla está diseñado para quemarse de forma más limpia que el aceite de motor (salvo alguno como el del punto 7).

Hay gente que incluso ha desactivado completamente la OMP y añade el doble de premezcla por depósito (unos 400ml) habiendo hecho docenas de miles de kilómetros sin problemas de compresión, señal de que la premezcla funciona perfectamente como sistema de lubricación interna de estos motores, puesto que si desactiváramos la OMP y no añadiéramos premezcla el motor se griparía en muy poquito tiempo.

La contrapartida de usar premezcla es que la bomba de gasolina se terminará rompiendo por saturación del filtro de combustible, generalmente a los dos años de usar premezcla (puede que antes según la cantidad que echemos, puede que después). El síntoma de que la bomba ha cascado es que el motor empieza a no poder subir a altas revoluciones (corta el flujo de gasolina) y si no cambiamos la bomba cada vez esto va pasando a revoluciones cada vez más bajas, pero:

• Desde el "aviso" hasta que el coche ya no ande hay un margen de bastantes kilómetros de modo que podremos cambiar la bomba.

• Cambiar la bomba vale ciento y pico euros (menos si la compramos por internet y lo hacemos nosotros mismos, algo que no es muy complicado). Cambiar el motor 4500€.

Hay una bomba "aftermarket" que venden en blackhaloracing.com que tiene un motor más fuerte que el de serie. Es algo más ruidosa también, pero durará más que la bomba normal.

5. Mejorar la refrigeración

Otro de los puntos flojos del RX-8 de serie. Si uno vive en un clima frío o templado, no va a tener problemas con la refrigeración del coche, pero en climas más cálidos (como el verano de Madrid) el coche nos puede dar un susto si no mejoramos esta parte. La mejor modificación que se puede hacer es añadir un pequeña modificación fácilmente instalable (yo, que soy un poco torpe, lo puse en media hora) que corta un tubo de refrigeración para meter un sensor en medio y conecta con la caja de fusibles, sustituyendo a dos. Con esto lo que hacemos es que los dos electroventiladores salten a la vez (en vez de primero uno y luego otro), salten unos grados antes y salten a la máxima potencia (en lugar de primero más suave y luego más fuertes). No conozco a nadie que haya tenido problemas de refrigeración tras instalar este sistema, incluso los días más cálidos y dando caña al coche. Este cacharrito lo podemos encontrar si buscamos en Google o por ebay "rx8 cooling fan mod" o "rx8 cooling fan control kit" (suele valer entre 80 y 110$).

Si somos muy paranoicos, también podemos cambiar el radiador el RX-8, que es un poco mierdero, por un Koyo o Mitsumoto, que son bastante mejores. Con el Mitsumoto a veces hay que hacer algo de bricolaje para que encaje, pero es mucho más barato que el Koyo.

6. Esperar a que el motor se enfríe si le hemos dado caña

Esto no tiene mucho misterio. Como en los coches de pistones, especialmente los turbos, en los rotativos conviene no parar el motor si le hemos dado caña circulando altos de vueltas. Tampoco conviene pararlo y dejarlo al ralentí. Lo ideal es que en la parte final del trayecto hasta nuestro destino circulemos en marchas altas y bajos de vueltas unos 5-10 minutos para que el motor se enfríe.

7. Usar el mejor aceite posible

Aparte del asunto de la lubricación de las partes móviles del motor, que es igual que en un motor de pistones, como he comentado los rotativos inyectan aceite dentro de las cámaras del motor. Este aceite se quema y si es un aceite que al quemarse deja demasiados residuos, estamos llenando el motor con carbonilla a ritmo acelerado. ¿Qué aceite usar pues? Uno puede pensar que el que usa Mazda en España (Dexelia Ultra 5W30, en realidad del grupo Total y el mismo que el Cepsa Eco Synth 5W30 o el Elf Evolution EXR 5W30) es el mejor. Pues no. Se ha comprobado que con este aceite el motor los depósitos de carbonilla que se forman no son despreciables, y se cree que el uso de este aceite es más una cuestión de conveniencia (es el que usa Mazda en todos los demás coches de su gama en Europa). Otros aceites problemáticos, o incluso más, son algunos aceites púramente sintéticos que se queman muy mal y dejan mucho residuo. Mazda, de forma genérica, desaconseja usar aceites sintéticos en motores rotativos, aunque hay aceites sintéticos que sí son adecuados (pero así no se mojan aconsejando marcas).

Siendo ya más específicos, parece que hay tres aceites que van muy bien para este motor:

• Redline 5W30
• Royal Purple 5W30
• Idemitsu Rotary 10W30 (usar 20W50 si el motor anda justo de compresión para mejorarla).

Los dos primeros pueden encontrarse fácilmente a través de varios vendedores en ebay de USA y alguno en Reino Unido. El tercero, que es el que uso yo, es el único aceite específicamente formulado para motores rotativos, con algunas características de aceite de 2 tiempos para dejar menos residuos al quemarse. Mazda lo usa en los rotativos en Japón y en competición, y es el que usó en el Mazda 787B cuando ganó las 24 horas de LeMans en 1991. Se puede conseguir por internet en Mazdatrix.com a unos 98$ 12 quarts, que son casi 12 litros + 89$ de envío = 137€, con lo que cobran en aduanas suele quedarse a unos 12€ el litro, un euro menos de lo que cobran aquí por la mierda del Dexelia. Idemitsu también tiene un aceite de premezcla para rotativos (Idemitsu Rotary Premix) y un aceite para caja y diferencial 75W90 que al parecer va muy bien y hace una caja más suave que con el aceite que pone Mazda, eliminando brusquedades con la caja fría y rascadas a altas RPMs (no lo llevo aún, pero lo pondré en breve).